東莞越南貨運的相關新聞報導。據有關資料，越南現有公路20多萬公里，其中國道及省道只占19%，全國尚無一條符合國際標準的高速公路。在北部僅有兩條較好的公路與我國相連，中南部通過公路可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞等國。越南國際鐵路向北可以直達中國的南寧和昆明，向南可以到達新加坡。但越南鐵路運輸速度不夠，列車從河內到胡志明市1700多公里的路程，需要運行20多個小時甚至更長的時間。而且大多是窄軌鐵路，與我國的準軌鐵路不一致。雖然近年來越南在部分路段鐵軌旁邊加了一條鐵軌，形成三軌鐵路，使窄軌車和準軌車都能跑，但畢竟長度有限，我國的貨車最多只能通到河內郊區，無法通往越南腹地。

東莞越南貨運海岸線長3200多公里，有港口120多個，其中海港24個。北部的港口主要面向中國，中部的港口主要面向日本等國以及中國香港、臺灣地區，南部的港口主要面向周邊的一些發展中國家。越南港口普遍規模很小，全國70%的集裝箱都是通過胡志明港完成的。越南現有1000多艘船從事海上物流，但大部分船的載重量不足2萬噸。越南有機場21座，其中國際機場3個，國際航線26條。但機場規模普遍不大，貨運能力有限，僅胡志明市的新山日（Tan－sonnhat）機場就承擔了80%的貨運量。

從整體上看，越南社會物流總額占GDP的19%。由于缺乏專業的技能和技術，空運和海運的效率很低，基礎設施比如倉儲設備、裝運設備等比較缺乏。物流從業人員大部分沒有足夠的專業知識和技能。另外，由于越南是個農業國，主要服務于農產品和水產品的冷鏈物流嚴重不足。目前，越南約有900多家物流企業，但大多資金規模小，實力較弱，僅能滿足越南國內30%的物流需求。幾乎所有物流企業未在國外設立辦事機構，信息來源少，專業性差。全國尚無專業物流園區和物流中心，無商品配送中心。學校至今未設物流專業，人才培養滯后。

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